作为全球仅400余艘LNG运输船上唯一一位中国船长，李军每次出航要3个月，每次航行距离等于绕地球一圈半。茫茫大海上危机四伏，有时还会遭遇海盗。而要成为驾驭这艘292米长、43米宽、吨位比航母还要大的LNG运输船船长，更得历经重重难关和道道“魔鬼拷问”——

中国船长掌舵“皇冠上的明珠”

李军船长在“大鹏昊”上

　　1月中旬，中国青年报记者在大连见到李军时，他刚结束为期3个月的出海任务，从澳大利亚满载着145000立方米的LNG液化天然气平安返航。眼前的这位船长略显疲惫，但说话底气很足。此次出航，他通过对卫星云图跟踪研究，适度放缓船速，择机抛锚，成功避过了去年12月中心风力达17级的最强台风“黑格比”。

　　常年出海把李军的皮肤晒得黑而粗糙，握手时，能感到他力气很大，说起话来嗓音低沉，语速很快。

　　一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任。直到2013年8月13日，大连远洋运输公司船员李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次开始掌舵“皇冠上的明珠”，打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。

　　在大连远洋运输公司总经理朱建辉看来，中国拥有自己的LNG船长，意味着中国船东在选择船员时有了话语权，打破了LNG运输一直被外国人垄断的坚冰，培养自己的LNG船长是中国高级船员发展的必由之路。

　　在每个船长身上学到一个优点

　　“如果你的船舶正处在危险之中，而港口泊位有限，请问该怎么办？”“现在位于北半球，船舶北部有台风过境，请问如何调整航向保证安全？”……在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前，李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”，强悍的专业知识，全部英语问答。李军说，想当LNG运输船船长，精通船舶驾驶技术，是“必须的基本功”。

　　20年来，李军的航海梦如同这一道道拷问，经过了重重关口考验。

　　操控LNG运输船技术高、难度大，对船长的要求极为苛刻，想掌舵一艘LNG船，要有熟练的航海技术和经验，要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握，更重要的是，LNG船长必须经过国外专门培训机构培训，取得各类合格证书，并经由具有丰富经验的外籍LNG船长推荐。严苛的要求让不少优秀船员望而却步，但李军却有股不服输的劲头。

　　李军的口袋里总装着笔和本子，船在海面上航行，他就记下各种操作要领。“我跟过6个船长，我在他们每个人身上学到至少一个优点。”李军英语底子弱，他在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条，随看随记。

　　1990年，李军报考大连海事大学失利，但他没有放弃，经过自学努力，后来成为大连远洋运输公司的远洋船员。在公司推荐下，2007年李军前往英国BP石油公司接受LNG海船培训并顺利通过。2010年他取得大连海事大学航海技术专业学士学位。随着知识储备的增加，航海经验的积累，李军逐步被提升为船舶三副、二副、大副、船长，跨过了船员职业道路上的一道道难关。